水路运输到综合交通运输的转变

发布日期:2018-10-12 12:56:58 文章来源:未知 作者:admin

缅甸皇家国际长期看,我们认为快递行业受运输成本增加、人工成本提升、原材料价格上涨等多种因素影响,涨价是大势所趋,但仍需竞争格局的改善和消费者心理预期的适应双因素的改善,本次涨价或有望引导客户价格预期、引导网点提高终端价格。

现在岳阳已形成“四纵一横”高速公路网和两纵两横的干线铁路网;基本形成以长江为依托,以洞庭湖为中心,以湘江为骨干,以城陵矶港等主要港口码头为节点的内河水运体系;随着今年8月,岳阳三荷机场首次试飞成功,岳阳市立体交通格局初步形成。

“三龙卧洞庭”格局形成

从前过河靠轮渡,运输靠码头,人们常说“走遍天下路,难过岳阳渡”。如今,“三龙”卧洞庭,随着洞庭湖大桥、蒙华铁路洞庭大桥、杭瑞高速洞庭大桥先后建成通车,连通了横跨湖面的干线公路、高速公路和重载铁路,洞庭天堑从此变通途。

G240开通一周年以来,刷新了“岳阳速度”,干线公路建设迈出“大步伐”,给岳阳县、汨罗市、湘阴县眼线居民和往来车辆体验到了新路带来的畅爽。

除了G240,临湘至湖滨公路、岳望高速新开连接线等118公里新增一级公路的建成通车和湘北大道、G353岳阳城区段等项目开工建设,打通了干线公路“经脉”,为打造市域1小时交通圈注入了新活力。

同时,围绕实现“县县通高速”目标,高速公路建设稳步推进。临长高速、杭瑞高速全线贯通、岳望高速全线建成通车;平益高速、城陵矶告诉即将开工建设,岳阳“四纵四横”高速公路骨架已经拉开。

近年来,岳阳市打响交通建设大会战,实施“5428”工程,2017年-2020年计划投资500亿元,主攻4条高速公路、20条干线公路和城市道路、8728公里农村公路建设。

从水路运输到综合交通运输的转变

改革开放初期,岳阳境内水上运输因自然优势在相当长的历史时期居主导地位。80年代后期,公路建设高速发展,公路汽车运输迅速抢占运输市场,成为运输主力军。现在,运输方式已发生根本变化,随着8月24日三荷机场首次试飞成功,综合交通运输体系已初步形成。

在行业管理和运输服务上,岳阳加强运输市场监管,增强运输保障能力,提升运输服务水平。充分发挥各种交通资源优势,拓展铁、公、水多式联运,建设快捷、通畅的立体交通运输网络,逐步实现客运“零距离换乘”和货运“无缝隙衔接”。

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进一步加快了农村客运网络建设,按照“路、站、运”一体化原则,积极发展农村客运,建制村通客车率已达100%。

近年来,岳阳年平均完成公路水路客运量1.06亿人次;旅客周转量55.4亿人公里;货运量2.84亿吨,年均增长8.0%;货物周转量381.87亿吨公里,年均增长6.2%。地方铁路货运量完成1241.5万吨,年均增长10.4%。

将现代物流打造成岳阳第三个千亿产业

面对长江经济带、洞庭湖生态经济区、长江中游城市群等国家战略叠加,时代赋予了岳阳新的定位和要求。岳阳立足交通区位优势和现有产业基础,抢抓政策新机遇,增创发展新优势,努力把现代物流业打造成为岳阳市第三个千亿产业,释放江湖名城发展新活力。

近年来,岳阳现代物流产业地位显著提升,物流运输总量不断增加。2017年全市物流业产值达715亿元,连续多年保持稳定增长,全市货物运输量3.23亿吨,比2010年增长2.02倍,货物周转量达425.66亿吨公里,比2010年增长1.83倍,全市港口完成货物吞吐量1.19亿吨,比2010年增长1.5倍,集装箱吞吐量完成42万标箱,比2010年增长3.3倍,物流经济总量稳步上升。

此外,需要指出的是,随着电商促销事件的日常化和Q4季度往年的高基数可能带来的增速下滑,亦存在难以带来大幅超越市场预期的可能。